在此之前，比亚迪曾斥资近3亿元控股了西安秦川轿车，这家以制作手机电池发家的非公有制企业宣告正式进军轿车行业。而收买北汽集团旗下的模具厂，则意味着比亚迪一起具有了在轿车模具方面削减相关本钱、进步车身质量的才能。

  “咱们出产的同一水准的模具，在世界商场上的价格仅相当于日本的1/3和欧美的1/6。假如从国外购买一款新车的全套整车模具或许要几个亿，可是咱们自己做的话或许几千万就能处理问题。”在被问及比亚迪造车为何要先造模具时，郝福春这样给记者算了笔账。

  关于像比亚迪这样的民营轿车企业而言，出于本钱操控上的考虑，假如能在轿车模具上自主研制、自给自足，无疑是再好不过的了。

  造车先造模具，本钱操控也先从轿车产业链的上游———整车模具开端，这便是比亚迪的本钱操控之道。正是由于事先在模具上做足了功夫，才使得比亚迪首款中级车F3在推出商场后继续热销。对此，郝福春解释道：“F3定价上远远低于同装备的车型，也正是由于整车模具这块节省了不少。”

  整车模具上所具有的自主研制实力让比亚迪造车更有底气。比亚迪轿车出售公司总经理夏治冰曾揭露声称，在 发动机、变速箱等要害总成日趋同质化的布景下，未来新车型的竞赛或许仅限于外观造型上的比拼，而展望比亚迪造车的最高境地便是能做到“像手机换壳相同换车壳”。

  “整车模具上一旦能完成自主研制，能够让本乡轿车企业在推出新产品的速度和质量上，彻底依照自己的毅力去规划，而不必由于进口模具而受制于人。”中国模具工业协会理事、高价工程师单加祥，如是点评把握整车模具研制的要害含义。郝福春则向记者解释道，现在比亚迪的模具开发的速度远远赶不上新车研制速度，“一年开发两至三款新车的全套模具(包含外掩盖件、内饰和结构件)，在国内已经是了不得的速度了，可是依然跟不上新车研制的节奏。”

  为此，比亚迪拟出资三至四亿元兴修比亚迪模具第二工厂，以习惯本身模具开发和模具出口的需求。